La infraestructura del material mòbil elèctric inclou necessàriament xarxes de contacte. Gràcies a aquesta disposició, es realitza el subministrament de pantògrafs objectiu que, al seu torn, posen en marxa els vehicles. Hi ha moltes varietats d'aquestes xarxes, però totes són una col·lecció de cables, elements de fixació i reforç que proporcionen energia des de les subestacions elèctriques. La xarxa de contactes també s'utilitza per donar servei a objectes fixos, inclosos diversos passos i estacions d'enllumenat.
Informació general sobre les xarxes de contacte
Això forma part d'una instal·lació tècnica que forma part d'un complex de vies i carreteres electrificades. La principal tasca d'aquesta infraestructura és la transmissió d'energia des de la subestació de tracció al material mòbil elèctric. Per tal de garantir la possibilitat de subministrar energia als equips des de diverses subestacions, la xarxa de contactes es divideix en diverses seccions. Així, es formen seccions, cadascuna de les quals s'alimenta per un alimentador independent d'una font específica.
Particionament tambéutilitzat per facilitar les operacions de reparació. Per exemple, en cas d'avaria de la línia, la transmissió d'energia s'interromprà només en un tram. El cablejat defectuós es pot connectar a una subestació operativa si cal, reduint el temps d'inactivitat. A més, la xarxa de contactes dels ferrocarrils està dotada d'aïllants especials. Aquesta decisió es deu al fet que la formació accidental d'un arc en el moment del pas dels col·lectors de corrent pot interrompre la funda principal dels cables.
Contacteu amb el dispositiu de xarxa
Les xarxes d'aquest tipus són tot un complex de components d'infraestructura elèctrica. En particular, un dispositiu típic d'aquesta estructura inclou cables d'alimentació, suspensions especials, accessoris i les seves peces especials, així com estructures de suport. Fins ara, s'utilitza una instrucció, d'acord amb quines peces, accessoris de la xarxa de contacte i cables se sotmeten a un procediment especial de galvanització per difusió tèrmica. Els elements d'acer suau i al carboni estan protegits per un tractament protector per augmentar la resistència i la durabilitat de les comunicacions.
Característiques de les xarxes de contacte aèries
Les xarxes aèries són les més habituals per l'estalvi d'espai i l'organització més eficient de les línies elèctriques. És cert que també hi ha desavantatges d'aquest dispositiu, que s'expressen en costos més elevats d'instal·lació i manteniment. Per tant, la xarxa de contacte aèria inclou un cable portador, accessoris, cables, fletxes amb interseccions, així com aïllants.
Les principals característiques de disseny de xarxes d'aquest tipus es redueixen al mètode de col·locació. Les comunicacions queden suspeses en suports especials. En aquest cas, es poden observar cables caigudes entre els punts d'instal·lació. És impossible eliminar completament aquest defecte, però la seva presència pot danyar les línies elèctriques. Per exemple, si el suport de la xarxa de contactes permet una forta caiguda, el col·lector de corrent que es mou al llarg del cable als punts de suspensió pot perdre la connexió amb la seva línia.
Xarxes de contactes ferroviàries
En aquest cas, estem parlant de la versió clàssica de la xarxa de contactes. Són els ferrocarrils els que utilitzen majors volums de materials per a l'electrificació del material mòbil. El mateix cable per a aquests propòsits està fet de coure electrolític trefilat amb una àrea de secció transversal de fins a 150 mm2. Pel que fa als elements de suport, la xarxa de contacte del ferrocarril es proporciona mitjançant instal·lacions de formigó armat o metàl·liques, l'alçada de les quals pot arribar als 15 m. Els buits des de l'eix de les vies extremes fins als costats exteriors dels suports a les estacions i les etapes no són més de 310 cm És cert que hi ha excepcions, per exemple, en condicions difícils, la tecnologia permet reduir la bretxa a 245 cm S'utilitzen mètodes tradicionals de protecció de cables d'aquest tipus: divisió en seccions separades, l'ús de aïllants i insercions neutres.
Xarxa de contactes de trolebusos
En comparació amb el transport ferroviari, el moviment d'un troleibús no implica una connexió elèctrica permanent amb la superfície. Tambéels requisits de maniobrabilitat augmenten, fet que comporta canvis en l'organització de la infraestructura d'electrificació. Aquestes diferències van determinar la característica principal de les xarxes elèctriques per als troleibusos: la presència de línies de dos fils. Al mateix temps, cada cable es fixa a intervals reduïts i disposa d'un aïllament fiable. Com a resultat, la xarxa de contactes es complica tant en trams rectes com en zones de ramificació i interseccions. Les característiques inclouen l'ús generalitzat de seccions amb aïllants adequats. Però en aquest cas, la funda no només protegeix els cables dels contactes entre ells, sinó que també protegeix el material a la intersecció. A més, l'ús de pantògrafs i pantògrafs d'arc no està permès a la infraestructura de les xarxes de troleibuses.
Xarxes de contactes de tramvia
Les xarxes de contacte del tramvia solen utilitzar cables de coure i aliatges similars. A més, no s'exclou la possibilitat d'utilitzar cables d'acer-alumini. L'acoblament de trams amb diferents altures de suspensió es realitza amb un pendent de cablejat en relació al perfil longitudinal de la via. En aquest cas, la desviació pot variar entre el 20 i el 40%, depenent de la complexitat i les condicions de la secció de la línia. En trams rectes, la xarxa de contactes del tramvia es troba en ziga-zaga. Al mateix temps, el pas en ziga-zaga -independentment del tipus de suspensió- no supera els quatre trams. També cal tenir en compte la desviació dels cables de contacte de l'eix del pantògraf: aquest valor, per regla general, no supera els 25 cm.
Conclusió
Malgrat el desenvolupament tecnològic dels sistemes d'electrificació, les xarxes de contacte en les principals opcions de disseny conserven el dispositiu tradicional. Els canvis pel que fa a la millora dels paràmetres tècnics i operatius afecten només alguns aspectes de l'ús de les peces. En particular, la xarxa de contactes dels ferrocarrils es subministra cada cop més amb elements que han patit galvanització per difusió tèrmica. El processament addicional de la base de l'element augmenta sens dubte la fiabilitat i la durabilitat de les línies, però contribueix a una millora tècnica radical en una mesura mínima. El mateix s'aplica a les xarxes elèctriques de tramvies i troleibús, en les quals, però, els dispositius de fixació, la resistència del reforç i les parts d'estructures suspeses s'han millorat de manera significativa últimament.
