Les multes per infraccions de trànsit són cada any més altes. Fins i tot per als fars apagats durant el dia, els conductors hauran de pagar diversos centenars de rubles, per no parlar de les infraccions més grans. Per tant, van a tota mena de trucs, intentant minimitzar els contactes amb la policia de trànsit. Alguns intenten seguir les regles, d' altres utilitzen antiradar.
Antiradar és un dispositiu especial que avisa al conductor que la policia de trànsit fa servir un radar a prop per determinar la velocitat. Així, el propietari del vehicle té temps per reduir la velocitat i passar el tram controlat de la via sense problemes. A més, la funció de l'antiradar és crear interferències que facin impossible determinar amb precisió la velocitat del vehicle.
Entre els productes existents, una quota de mercat important l'ocupen els models de Corea del Sud sota la marca Show-Me. Des de fa 15 anys, la companyia llança al mercat CIS dispositius d'avís de límit de velocitat, que han estat reconeguts pels experts més d'una vegada com els millors del seu segment.
Un dels models més populars produïts per aquesta empresa és el detector de radar Sho-Me 525. Vegem-ne més de prop les característiques i característiques, els seus avantatges i inconvenients, tenint en compte les opinions dels clients.
Descripció
Aquest és un detector de radar econòmic que s'utilitza per determinar tot tipus de radars al servei de la policia de trànsit. El dispositiu distingeix entre el funcionament d'Iskra, Sokol, Binar, Vizir, Radis, Arena, Kris-P i gravadors de vídeo làser més moderns de violacions Amata i LEDS. Es tracta d'un model compacte que no ocupa gaire espai al parabrisa. El Sho-Me 525 fa 10,6 cm de llarg i 6,7 cm d'amplada. Només pesa 115 g. A diferència de molts models del mercat, aquest dispositiu és capaç de detectar un dels radars més formidables: Strelka, que només mesura automàticament la velocitat, però al mateix temps realitza la gravació de vídeo del cotxe amb la definició del seu número.
Rangs
Sho-Me 525 funciona en totes les bandes conegudes (X, Ultra X, K, Ultra K), incloses les que rarament es veuen a les carreteres russes (Ka, Ku). El detector de radar també pot reconèixer els modes Instant-On, POP, F-POP amb un funcionament del radar a curt termini. Com s'ha esmentat anteriorment, detecta la radiació dels detectors làser. L'angle de visió, com la majoria dels detectors moderns, és de 360 graus.
Modes
Com sabeu, l'abundància de diferents freqüènciesla radiació a la ciutat és simplement enorme. Un gran nombre de senyals poden confondre fàcilment un radar sensible perquè funcioni a cada cantonada. És per això que alguns models, inclòs el Sho-Me 525, estan equipats amb el mode "Ciutat", en el qual es redueix la sensibilitat dels dispositius, reduint així el nombre de falsos positius. En aquest model, s'instal·len 2 d'aquests modes alhora, configurats en diferents nivells. I viceversa, en una carretera rural o en una autopista, quan la probabilitat de captar un senyal ali és extremadament baixa, la sensibilitat del detector de radar ha de ser màxima per captar els senyals emesos pels controladors de velocitat de la policia de trànsit. És per treballar en condicions que es pretén el mode "Pista".
Característiques del model
Aquest model utilitza un nou algorisme intel·ligent anti-falshingTM. Com a receptor de senyal, s'utilitza supergetardina, una getardina redissenyada i un mesclador, que van permetre millorar les característiques de detecció dels senyals de pols curt. S'utilitza una lent de condensador sensible biconvexa per detectar senyals làser.
Aparença
L'antiradar "Show-Me" ve en una caixa de plàstic, completament negra o amb insercions platejades. Als costats oposats de la caixa hi ha botons de control per al dispositiu:
- Botó d'activació/desactivació del volum (situat al costat).
- Pantalla amb icones LED (situades al final).
- Antena i lents per rebre senyals làser (ambl' altre extrem).
- Atenuació de la brillantor del tauler (al pla superior).
- Botó per activar els modes "Ciutat" i "Silenci".
- Entrada del cable d'alimentació de 12 V (lateral).
Diversos símbols de diferents colors estan disposats en fila a la pantalla, que ajuden a navegar pels modes i rangs seleccionats de les pinces de velocitat determinades.
Significats dels símbols
- L'indicador P/L, il·luminat en groc, indica que el detector de radar Sho-Me STR 525 està encès. Si parpelleja durant el funcionament, vol dir que el dispositiu ha captat el senyal del controlador de velocitat làser.
- L'indicador X està ress altat en vermell: un dispositiu proper està operant en el rang X.
- La icona Ku brilla de color verd: el dispositiu ha detectat un radar que funciona a la banda Ku.
- L'indicador K s'il·lumina en groc: hi ha un dispositiu a prop que funciona a la banda K.
- Les lletres Ka són vermelles brillants: el detector de radar Sho-Me 525 ha detectat un dispositiu que funciona a la banda Ka.
- Les lletres C es van il·luminar en vermell a la pantalla: en el rang de "visibilitat" del dispositiu, s'ha detectat el sistema de gravació de vídeo "Arrow".
- La icona C1 està ress altada en vermell; el mode "Ciutat 1" està activat.
- La icona C2 està ress altada en groc; el mode "Ciutat 2" està activat.
El marcatge de color de l'abast dels radars identificats no es limita a les capacitats del Sho-Me 525. La instrucció diu que quan es detecta un radar, s'activa una notificació sonora. Quan es detecten dues o més fonts de senyal, es dóna prioritat als senyals làser i només després als senyalsradars, inclòs el complex Strelka.
Paquet
Inclou amb el dispositiu un velcro, un cable d'alimentació i un suport per connectar-se al parabrisa amb ventoses.
Muntatge i encesa
Hi ha 2 maneres de muntar el detector de radar Sho-Me 525. Les instruccions diuen que es pot instal·lar al quadre de comandament amb velcro o subjectar-se al parabrisa amb ventoses.
En el primer cas, la pel·lícula protectora s'elimina del velcro. Un està enganxat a la part inferior del detector de radar, deixant el número de sèrie obert. L' altre està enganxat al quadre de comandament en un lloc prèviament seleccionat i netejat de brutícia i pols.
En el segon cas, col·loqueu ventoses al suport i enganxeu-les al parabrisa (el suport es pot doblegar si cal). Hi col·loquen el dispositiu, introdueixen un extrem del cable d'alimentació al detector de radar i l' altre a l'encenedor. En aquest cas, el detector de radar s'encendrà i s'iniciarà la fase d'autotest, que es pot identificar mitjançant una sèrie de senyals sonors i lluminosos. Quan s'hagi completat l'autodiagnòstic, la icona P/L es tornarà groga a la pantalla.
Control de volum
Com que una clàxona massa forta pot molestar o molestar el conductor, cal fer-la més silenciosa. Per contra, una persona amb mala audició ha de posar-lo al màxim per respondre al senyal a temps. Podeu ajustar el volum del so mitjançant la roda lateral: per fer-ho, heu de girar-lo cap a l'esquerra i la dreta fins que comenci a adequar-vos. Si cal, podeu apagar completament el senyal o activar el mode.silenci automàtic.
Control de la brillantor de la pantalla
La llum de fons de la pantalla d'aquest dispositiu es pot ajustar en 3 posicions:
- Atenuació (lluminositat atenuada): mode recomanat per utilitzar-lo al vespre, a la nit o al dia ennuvolat.
- Brillant: s'utilitza a la llum del dia.
- Fosc (fosc): la pantalla només s'encén quan el radar Sho-Me 525 detecta un senyal.
El canvi de mode a mode es produeix quan premeu el botó Fosc.
Comentaris
Com mostra la pràctica, un bon conjunt de funcions declarades és la meitat de la batalla. Sovint durant, per dir-ho d'alguna manera, les "proves de camp" la tècnica no es mostra de la millor manera i produeix resultats que estan lluny dels esperats. Per tant, els conductors estan interessats principalment en com es mostra a la pràctica el radar Sho-Me 525. Les revisions indiquen que durant les proves, aquest model va funcionar molt bé. Les proves van ser realitzades tant per motoristes corrents com per experts de revistes temàtiques. L'anti-radar Sho-Me 525 es va provar en zones urbanes i a les carreteres. Els conductors assenyalen que el nombre de falses alarmes és insignificant, però el dispositiu va reaccionar ràpidament als radars actius als llocs de la policia de trànsit, advertint per endavant sobre el funcionament de l'equip de reparació. El treball de l'antiradar per detectar el complex Strelka va provocar crítiques. Els experts assenyalen que no sempre respon a aquesta versió de gravadors de vídeo, confien completament en l'anti-radar en aquesta qüestióestà prohibit. Tanmateix, la majoria de detectors de radar del mercat funcionen de la mateixa manera.
No obstant això, una mesura de control està lluny de tot. Igualment important és com es comporta el radar Sho-Me 525 al llarg del temps. Les revisions indiquen que aquesta tècnica funciona bé durant tota la seva vida útil. El nombre de dispositius que fallen abans del final de la seva vida útil és petit.
Opinions ambigües sobre la qualitat de la fixació de les ventoses. El nombre de conductors que diuen que s'enganxen fermament i fermament al parabrisa és aproximadament el mateix que el nombre de persones que diuen que cauen constantment. Per tant, en qualsevol cas, una fixació addicional de velcro que inclou el kit serà útil. Els conductors que han utilitzat repetidament l'antiradar i han viatjat amb ell durant distàncies de diversos milers de quilòmetres assenyalen que el dispositiu sovint reacciona erròniament a les ràdios dels camioners i fa uns sons constants a prop dels camions. Paral·lelament, els amants de la circulació per vies buides assenyalen que amb la compra d'un detector de radar, el nombre de multes que havien de pagar anualment ha disminuït dràsticament. Així, el detector de radar Sho-Me STR 525 es compensa en pocs mesos.
Quant costa aquest dispositiu? El cost del dispositiu difereix significativament segons el lloc de compra del detector de radar Sho-Me STR 525. El preu d'aquest dispositiu a finals de 2014 oscil·lava entre 3 i 4 mil rubles, els dispositius d' altres marques amb funcions similars costen aproximadament el mateix. La majoria de propietaris assenyalen que aquest dispositiu és ideal pel que fa a la relació qualitat-preu i no té sentit pagar en excés per models més sofisticats.
