Què és un termòstat? Quan el motor està en marxa, no només s'allibera energia de parell, sinó també calor. Per evitar que el motor s'escalfi i funcioni en el seu mode, es disposa d'un sistema de refrigeració. Consta d'una bomba d'aigua, que s'acciona per una politja, un radiador (sovint dos o tres trams), canonades i molts altres elements. Un component important en el disseny del sistema és el termòstat. Què és i com comprovar-ho, ho explicarem al nostre article d'avui.
Destinació
Aleshores, què és un termòstat? Aquest és un element estructural del sistema de refrigeració, dissenyat per controlar el flux de refrigerant (refrigerant) durant el funcionament del motor. Com ja sabeu, el cotxe utilitza dos circuits: petit i gran.
Primer, el líquid circula pel primer cercle. Aleshores, quan el motor s'escalfa a temperatures òptimes, la vàlvulas'obre i l'anticongelant ja va per un contorn gran. El termòstat actua com una vàlvula.
On és
Què és un termòstat, ho vaig descobrir una mica. Ara hem d'esbrinar la ubicació d'aquest element. Normalment podeu veure la carcassa del termòstat a l'entrada de la bomba o a la sortida de la culata.
Dispositiu
Aquest mecanisme consta de diversos elements:
- cos de la vàlvula;
- primavera de retorn;
- marcs inferior i superior;
- stock;
- discs de vàlvules;
- cavitat de goma;
- anell tòric;
- dispositiu de guia;
- termoparell.
Aquest últim és una mena de sensor de termòstat. L'augment de la temperatura es reflecteix en la seva consistència, que permet que la vàlvula canviï de posició. Els cotxes moderns utilitzen termòstats d'ompliment sòlid.
Per tant, un termòstat és una vàlvula mecànica sensible a la calor. Està en un marc de llautó. La placa de l'element s'empeny a la carcassa del termòstat.
Què és aquesta part? Actua com un cilindre, a l'interior del qual hi ha una vareta recolzada contra una cavitat de goma per un costat i contra un bastidor per l' altre. El termoelement en si es troba entre la carcassa i la cavitat de goma. El farciment és una barreja de coure i cera granular.
Com funciona
Quan s'engega el motor, aquesta vàlvula està en posició tancada. El refrigerant es mou en un petit cercle, sense passar pel radiador principal. Per aquest camíel motor s'escalfa ràpidament. Tan bon punt la temperatura anticongelant arriba als paràmetres especificats (uns 80 graus), el termoelement comença a fondre. Per tant, la carcassa del termòstat es mou al llarg de la tija. La placa comença a vèncer la força de la molla de retorn. Obre l'accés a un gran circuit del sistema de refrigeració. Tingueu en compte que la vàlvula no s'obre immediatament, sinó gradualment. Així, hi ha una transició uniforme del líquid d'un cercle al segon. El termòstat s'obre completament només a 95 graus o més.
Quan s'apaga el motor, la temperatura del fluid baixa. En conseqüència, el termoelement comença a adquirir un estat sòlid. Aquest procés és cíclic i es repeteix moltes vegades.
Sobre el règim de temperatura
La temperatura d'obertura del termòstat pot variar. En general, fluctua en el mode de 70 a 85 graus. Distingir els elements d'hivern i d'estiu. En el primer cas, la temperatura del termòstat (quan s'obre) és de 82 graus, en el segon - 72 (per exemple, un cotxe GAZelle amb un motor ZMZ). Els automobilistes experimentats recomanen canviar aquest element de manera estacional per no exposar el cotxe a un sobreescalfament.
Però aquesta tendència només s'observa als cotxes domèstics. Els cotxes estrangers estan dissenyats per a un rang de temperatura més flexible. En ells, no es pot canviar el termòstat a "hivern" o "estiu". Però si la màquina experimenta un sobreescalfament, val la pena considerar substituir-la per un element de temperatura més baixa. De vegades, la vàlvula pot no funcionar en absolut. Per tant, a continuació veurem comcomproveu el termòstat vos altres mateixos.
Comprovació del rendiment - mètode 1
Per assegurar-vos que aquest element funciona, heu d'engegar el motor i escalfar-lo a les temperatures de funcionament. A continuació, cal obrir el capó i comprovar la calor de les canonades inferior i superior que van al radiador. Però aquí val la pena destacar dos matisos:
- Els tubs poden estar molt calents. Per tant, només els toquem amb guants gruixuts.
- Per no lesionar-vos la mà al ventilador (sobretot si no és elèctric, però accionat per un acoblament viscós), fem la prova amb el motor apagat.
Si ambdues canonades estan calentes després d'un escalfament a fons, aleshores l'element està bé i no cal substituir-lo.
Com comprovar el termòstat? Mètode núm. 2
Cal tenir en compte que en el mètode anterior hi ha risc de sobreescalfament del motor. Si el líquid no flueix al radiador principal, s'escalfarà en qüestió de segons. A més, l'element pot encallar-se en una posició.
És especialment problemàtic identificar un mal funcionament si la vàlvula només està mig oberta. Per tant, el motor es refredarà i s'escalfarà, però durant molt de temps. El propi fabricant no dóna regulacions sobre el temps d'escalfament del motor. Aquest paràmetre és purament individual per a cada clima i temperatura de l'aire. Per tant, per obtenir dades més precises, retirem l'element exterior i el portem a la casa fins a la cuina. Aboqueu aigua en un cassó (en podeu agafar un petit), poseu-hi el termòstat i poseu-lo al foc. Tan bon punt l'aigua comenci a bombollejar, controleu acuradament l'obertura de la vàlvula. La molla ha de moure's sense problemes. Si això no passa, l'element està encallat.
Reparable?
La carcassa del termòstat no es pot separar. Per tant, en cas d'avaria, la peça es substitueix completament per una de nova. Afortunadament, el cost de l'element no supera els 200 rubles (per als VAZ nacionals).
Així que vam descobrir què és un termòstat, com funciona i com comprovar-ho.
