Cada motor té unes característiques. Alguns en tenen més, alguns en tenen menys. Tothom sap que un cotxe necessita més potència per a una millor dinàmica, però poca gent sap què és el parell motor. En termes senzills, aquest és el moment de força que s'aplica al cigonyal per fer-lo girar en una volta completa. És lògic suposar que si aquesta és una força, aleshores es mesura en Nm. Així, com més alt sigui aquest indicador, més dinàmic serà el cotxe.
Però si la potència augmenta a unes 5500-6000 rpm, el parell màxim del motor es desenvolupa a velocitats mitjanes. Pel que fa als motors dièsel, aquesta característica és molt superior als de gasolina, ja que la relació de compressió en ells és gairebé el doble, per tant, s'aplica més energia al pistó, que es transfereix posteriorment al cigonyal.
Digui el que sigui, el motor més comú és el "quatre". El seu volum varia, però els fabricants s'adhereixen a aquest disseny en particular, ja que és convenient col·locar-lo transversalment, a més,no és tan car en producció com, per exemple, els "sis". Però el fet indiscutible és que un augment del nombre de cilindres, sense canviar altres característiques, comporta un augment proporcional del parell. Per exemple, si el parell d'un motor que té 4 cilindres i 2 litres de volum és de 150 Nm, augmentar el nombre de cilindres a 6 l'elevarà a 225 Nm. Naturalment, s'han de tenir en compte les pèrdues per fricció i altres forces externes, de manera que l'augment net és d'aproximadament un terç, és a dir, el resultat final és de 200 Nm.
El parell i la potència intenten augmentar constantment. La manera més senzilla de fer-ho és reduir el volum de la cambra de combustió o augmentar la relació de compressió. En aquest cas, val la pena recordar el stock del motor, perquè la culata es pot arrencar simplement dels tacs o dels cargols de muntatge.
La segona manera és instal·lar un cigonyal amb un genoll gran. En aquest cas, la velocitat del motor baixarà, a més, també cal canviar els cilindres, perquè canviarà la carrera del pistó. De fet, es tracta d'un simple augment del volum de treball.
Ara, una mica de teoria. Tornem al nostre augment del nombre de cilindres. Per què és tan efectiu? El fet és que en el primer cas (4) es produeix una explosió a la cambra de combustió cada 180 graus. Això significa que l'energia d'un cilindre s'utilitza per a tota la longitud de la carrera del pistó. En un motor de sis cilindres, aquesta explosió es produeix cada 90 graus de rotació.cigonyal. En aquest cas, mentre el pistó està a mig camí, es produeix una altra explosió a l' altre cilindre, ara el cigonyal ja està girat per dos pistons. Quan el primer arribi al punt mort inferior, el segon anirà a mig camí, es produirà una explosió al tercer, i així successivament. Evidentment, aquest disseny és més eficient.
El parell motor és una característica força important que pot distingir la unitat de la gamma general. En conclusió, val la pena afegir que els motors més grans tenen més parell i més potència.
